A logística de transporte sempre foi um elo importante no comércio exterior têxtil, e os preços do transporte também afetam diretamente os lucros.
Quando ocorrem algumas emergências, como o pico do incidente de saúde pública anterior, o custo do transporte muda quase todos os dias, o que tem causado um enorme impacto nas empresas têxteis.
Hoje, os transitários alertam os clientes que a procura de transporte marítimo Ásia-Europa começa a apresentar uma tendência semelhante ao pico da epidemia.
As empresas de transporte marítimo estão a implementar sobretaxas de época alta e GRIs para “contratos de longo e curto prazo”, e a Hapag-Lloyd, a Mediterranean Shipping e a CMA CGM anunciaram um aumento nos custos de transporte do Extremo Oriente para a Europa. No entanto, um transitário britânico revelou que as taxas de frete anunciadas pelas companhias marítimas foram rapidamente retiradas porque foram substituídas por preços mais elevados.
Além disso, os transitários também mencionaram que, devido às tensões do mercado e aos ajustes nas estratégias das companhias marítimas, muitas companhias marítimas fecharam o mecanismo de reserva para FAK e espaço spot, e não reabrirão até junho ou mais tarde. Isto significa que mesmo que esteja disposto a pagar taxas de frete mais elevadas, poderá não conseguir reservar espaço a tempo, o que agrava ainda mais a tensão no mercado de frete.
Rotas não relacionadas também foram afetadas, como a rota Ásia-América Latina, onde as taxas de frete aumentaram acentuadamente, agora em US$ 9,000 a US$ 10,000 por 40 pés, e a capacidade está sendo transferida para rotas mais lucrativas.
Além disso, os níveis de tarifas dos contratos e das cargas spot começaram a divergir, com taxas contratuais de longo prazo muito diferentes das taxas de curto prazo, e algumas diferenças chegam a exceder US$ 3,000 por CD de 40 pés. As empresas de navegação estão cada vez mais priorizando e carregando cargas de maior receita para aliviar o péssimo desempenho financeiro no quarto trimestre de 23 e, até certo ponto, o desempenho medíocre no primeiro trimestre de 24.
Parte do problema também decorre da escassez de contêineres. Os clientes do Container Xchange disseram que, embora os níveis de estoque não tenham colocado pressão significativa sobre os armazéns, os preços dos contêineres estão “subindo continuamente, ajustados aproximadamente a cada 48 horas”. Isto deve-se principalmente às incertezas relacionadas com a situação no Mar Vermelho e aos fornecedores e vendedores que pretendem cobrir os riscos.
O preço de um contêiner de 40-pés subiu de US$ 2.{2}}.300 em abril para os atuais US$ 2.{5}}.700. O desvio em torno do Cabo da Boa Esperança absorveu um “número considerável” de contentores, tendo um número considerável de contentores ali ficado encalhados. Devido aos elevados custos de transporte, aos custos de armazenamento relativamente baixos e ao facto de os próprios contentores estarem a aproximar-se da sua vida útil, pode não ser viável, do ponto de vista económico, expedir estes contentores.
Devido à elevada inflação na Europa e nos Estados Unidos e à incerteza da situação geopolítica global, os preços do frete têm subido continuamente, mas parece que ainda não há fim à vista no curto prazo.
Nos últimos anos, os lucros do comércio exterior têxtil têm sido diferentes dos do passado, mesmo nos mercados desenvolvidos europeus e americanos.
Por um lado, devido ao ambiente económico global, a maioria dos países europeus e americanos estão num ambiente inflacionário grave, o poder de compra dos residentes diminuiu e os clientes do comércio externo baixaram repetidamente os preços; por outro lado, um grande número de empresas têxteis concentrou-se no desenvolvimento do mercado de comércio externo nos últimos anos, e os clientes estrangeiros também compararam preços, e a concorrência no mercado de comércio externo intensificou-se.
O aumento das taxas de frete irá inevitavelmente comprimir ainda mais os lucros já relativamente escassos das empresas têxteis e, ao mesmo tempo, agravar o nível de inflação no mercado consumidor estrangeiro, mas esta situação poderá tornar-se a norma durante algum tempo no futuro.
