Afetado pelas notícias de que os Estados Unidos lançaram ataques aéreos em três instalações nucleares no Irã e o Parlamento iraniano acreditava que o Estreito de Hormuz deveria ser fechado, o petróleo bruto Nymex WTI subiu na abertura, uma vez subindo em mais de 6%. O aumento dos custos de poliéster causado pelo conflito geopolítico no Oriente Médio continua. Sob a influência do petróleo, algumas fábricas de poliéster continuaram aumentando o preço do filamento de poliéster no dia 23, com um aumento de cerca de 50 yuan/ton. No entanto, da perspectiva dos futuros, as flutuações gerais de variedades de futuros, como PTA, etileno glicol e fibras básicas de poliéster, são relativamente limitadas.
No dia 22, o presidente dos EUA, Trump, postou nas mídias sociais, defendendo abertamente a mudança de regime no Irã. Trump postou três postagens na plataforma "Real Social", uma das quais escreveu: "Não é politicamente correto usar o termo 'mudança de regime', mas se o atual regime iraniano não pode 'tornar o Irã grande novamente, então por que o regime não pode ser alterado?" No mesmo dia, o secretário de Estado dos EUA, Rubio, negou em uma entrevista à CBS que o governo Trump estava tentando promover a mudança de regime no Irã. Em outro post, Trump elogiou o ataque dos militares dos EUA às instalações nucleares, dizendo que os danos às instalações nucleares do Irã era "enorme", "o ataque foi feroz e preciso", e os militares dos EUA "demonstraram habilidades soberbas". O último post anunciou que o bombardeiro B-2 dos EUA que realizou a greve havia desembarcado em segurança no Missouri. Embora Trump esteja cheio de bobagens, o regime iraniano pode reagir mais violentamente depois de ser ameaçado, causando uma maior escalada do conflito.
De acordo com a CCTV News no dia 22, Kusari, membro do Comitê de Segurança Nacional do Parlamento Iraniano, disse que o Parlamento Iraniano concluiu que o Estreito do Hormuz deve ser fechado, mas a decisão final está no Supremo Conselho de Segurança Nacional do Irã.
O Estreito de Hormuz está localizado entre Omã e Irã, conectando o Golfo de Omã no leste e o Golfo Pérsico no oeste. É a única rota marítima que o petróleo da região do Golfo seja transportado para todas as partes do mundo. Cerca de um terço do comércio mundial de petróleo do mundo passa pelo Estreito de Hormuz. Na manhã do 22º horário local, as forças armadas iemenitas emitiram uma declaração condenando a ação militar dos EUA contra o Irã, dizendo que era inconsistente com o direito internacional e a Carta da ONU e era uma agressão flagrante e brutal. As forças armadas houthi disseram que, em vista do que os Estados Unidos fizeram, eles retomarão os navios nos EUA no Mar Vermelho. As instituições prevêem que, se o Estreito de Hormuz estiver fechado, os preços do petróleo estão em risco de atingir US $ 120.
Na semana passada, o conflito entre Israel e o Irã continuou a aumentar, causando grave turbulência no mercado global de transporte marítimo. Os Estados Unidos estão considerando o lançamento de um ataque militar contra o Irã, e as autoridades iranianas responderam que poderiam colocar minas no Estreito de Hormuz. O pânico no mercado de remessas foi inflamado. O índice de petroleiros do Báltico pesado mostra que a taxa média de frete internacional aumentou 12% na semana passada. As taxas de frete de algumas rotas de alto risco, como o Golfo Pérsico para a Rota da Europa e a Ásia para a Europa, a rota pelo Mar Vermelho, aumentaram até 2,5 vezes. O aluguel diário de supertankers subiu de cerca de US $ 20.000 por semana atrás para US $ 55.000. A situação crescente também forçou os gigantes do envio a responder rapidamente. A Maersk anunciou na 20ª hora local que suspenderia seus navios de encharcar o porto de Haifa em Israel. Após o aumento geral das taxas globais de frete de rota em junho, Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd e outras empresas emitiram cartas de aumento de preços para julho, e as taxas de frete devem continuar aumentando. Alguns especialistas em remessa disseram que as empresas de navegação começaram a "evitar" o Estreito de Hormuz, e uma estratégia de desvio semelhante à crise do Mar Vermelho em 2023 pode ser repetida. Naquela época, as principais empresas de navegação globais foram forçadas a suspender a rota do Mar Vermelho e desviar o Cabo da Boa Esperança na África, que estendeu o tempo de transporte em 10 a 14 dias e aumentou significativamente os custos de transporte.
O principal problema encontrado pela indústria de poliéster atualmente é a contradição entre a demanda mais apertada no jusante e os custos crescentes no upstream. Como o aumento de custos é causado por força maior, como conflitos geopolíticos, o aumento de preço das fábricas de poliéster geralmente é um aumento passivo sob pressão de custo, mas esse aumento é insustentável pela indústria a jusante nesta fase. Devido ao excesso de capacidade após a expansão da produção a jusante, na ausência de uma melhoria significativa no ambiente geral do mercado, ela só pode depender de preços baixos para expandir as vendas e digerir a capacidade de excesso. Sem mencionar se o preço pode subir ou não, mesmo que o preço realmente suba, o problema causado pela redução na demanda é ainda mais insuportável para o jusante nesta fase. Mas, por outro lado, o aumento de custos como matérias -primas e frete é inevitável, e a escala de redução da produção no jusante pode exceder as expectativas no futuro.
