Em primeiro lugar, à medida que a situação geopolítica aumenta os custos de transporte, as companhias marítimas procurarão aumentar os preços para aliviar as pressões sobre os custos. A eficiência do tráfego da via navegável Mar Vermelho-Mediterrâneo foi reduzida para metade e a rotação da capacidade causada pelo desvio do Cabo da Boa Esperança abrandou, o que é um factor importante que leva ao aumento das taxas de frete. Devido à lacuna de capacidade causada pelo desvio dos navios porta-contêineres, as taxas de frete aumentaram. Esta escassez de capacidade pode sustentar o aumento das tarifas de frete por um determinado período de tempo.
Em segundo lugar, a crescente procura de reposição de stocks dá às empresas de transporte marítimo a confiança necessária para aumentar os preços. A situação turbulenta em todo o mundo fez com que os compradores tendessem a manter os estoques em níveis mais elevados para lidar com possíveis riscos e desafios. Esta mudança passou de uma tendência de redução de existências nos últimos dois anos para um aumento de curto prazo na procura comercial. Em particular, os preços das rotas sul-americanas aumentaram acentuadamente, o que está em parte relacionado com a redução dos inventários após a epidemia e a necessidade de reabastecimento no mercado latino-americano.
A tendência do Baltic Dry Bulk Freight Index também confirma isto. O índice subiu gradativamente desde 10 de abril, com alta acumulada de 33%. O aumento deste índice reflecte o aumento da procura por navios de todos os tipos, aumentando ainda mais os preços do transporte marítimo.
O forte aumento do frete marítimo atingiu duramente as empresas de comércio exterior que exportam CFR e CIF. Os lucros das encomendas de comércio exterior nos últimos dois anos foram relativamente escassos, mas agora o forte aumento do frete marítimo engoliu os seus lucros, e algumas encomendas podem até aparecer. Perda.
