A decisão do Irão de atacar os navios que passam pelo Estreito de Ormuz está a desencadear um perigoso efeito de imitação. Para as empresas têxteis, os elevados custos das matérias-primas e da logística podem ser difíceis de aliviar a curto prazo.
O Ministro das Finanças da Indonésia, Purbaya Yudhi Sadewa, afirmou num seminário na quarta-feira que estabelecer uma portagem no Estreito de Malaca e dividir as receitas entre a Indonésia, a Malásia e Singapura geraria uma soma considerável. O Estreito de Malaca, que liga o Oceano Índico e o Mar da China Meridional, é uma das rotas marítimas mais movimentadas do mundo, movimentando aproximadamente 30% do comércio global. 200 os navios que passam diariamente pelo Estreito de Malaca, o dobro do número que passa pelo Estreito de Ormuz. Dado que a Indonésia possui a maior e mais longa rota marítima, seria o país que mais beneficiaria com uma portagem em Malaca. No entanto, segundo reportagem da Reuters citada pelo Global Times no dia 24, Sadewa mudou de tom na noite do dia 22, enfatizando que a Indonésia não cobraria os navios que passassem pelo Estreito de Malaca. O Ministro dos Negócios Estrangeiros da Indonésia, Sugiyono, afirmou no dia 23 que a Indonésia não tem intenção de impor taxas de passagem no Estreito de Malaca, sublinhando que quaisquer políticas relacionadas devem cumprir o quadro do direito marítimo internacional.
Embora a cobrança de taxas pelo Estreito de Malaca seja improvável no curto prazo, a cobrança de taxas pelo Estreito de Ormuz parece inevitável. De acordo com a Agência de Notícias Xinhua, citando a Agência de Notícias Tasnim do Irã, no dia 26, o Vice-Presidente do Parlamento iraniano, Nikozadeh, afirmou que o Líder Supremo do Irã, Mojtaba Khamenei, ordenou explicitamente que o Estreito de Ormuz não deve ser restaurado ao status quo anterior à-guerra.
De acordo com relatos da mídia no dia 26, hora local, o ministro das Relações Exteriores iraniano, Araqchi, viajou ao Paquistão para consultas. Além das conversações bilaterais, Araqchi transmitiu ao Paquistão as condições do Irão para pôr fim à guerra, incluindo a implementação de um novo sistema jurídico no Estreito de Ormuz, o recebimento de compensações, a garantia de não haver mais agressões militares e o levantamento do bloqueio marítimo. Estas condições não estão relacionadas com a questão nuclear. O Irão sofreu perdas significativas na guerra e necessita de receitas financeiras adicionais para a reconstrução, pelo que é pouco provável que renuncie a estas condições.
Hoje, o comércio internacional depende fortemente do comércio marítimo. Comparado ao comércio-terrestre, o comércio marítimo é mais barato e pode transportar uma quantidade maior de mercadorias, o que lhe confere uma vantagem natural em termos de custo-efetivo. No entanto, o comércio marítimo global depende fortemente de várias rotas marítimas importantes, uma das quais é o recentemente controverso Estreito de Ormuz, enquanto o Estreito de Malaca é também uma rota vital para o comércio entre a Ásia Oriental e a Europa. Nas últimas décadas, no âmbito da nova ordem estabelecida após a Segunda Guerra Mundial, o mundo manteve geralmente a paz e as rotas marítimas desimpedidas conduziram a uma era de ouro do comércio internacional. Nas últimas décadas, a cadeia de fornecimento têxtil global mudou diversas vezes, em grande parte seguindo uma lógica-orientada pelos custos, da qual a China se beneficiou-tudo com base no comércio internacional desimpedido. No entanto, nos últimos anos, vários eventos de cisnes negros ocorreram com frequência. Primeiro, os rebeldes Houthi causaram a “crise do Mar Vermelho”, forçando muitos navios que originalmente utilizavam o Canal de Suez a desviar-se do Cabo da Boa Esperança. Mais recentemente, o bloqueio do Estreito de Ormuz impediu o transporte de grandes quantidades de petróleo bruto por mar, forçando grande parte do comércio a regressar às rotas terrestres, o que aumentará significativamente os custos logísticos.
A decisão do Irão de cobrar portagens no Estreito de Ormuz, em certa medida, provocou a Malásia, talvez também instigada pelos Estados Unidos, levando-os a considerar ideias semelhantes. No entanto, devido à oposição internacional generalizada, retiraram a sua declaração, o que inadvertidamente abriu uma caixa de Pandora. Muitos países no mundo têm agora sistemas políticos derivados de sistemas eleitorais ocidentais, e a atenção do público é naturalmente atraída para declarações ultrajantes. Portanto, nos últimos anos, temos visto muitos-políticos não convencionais ganharem eleições, e propostas como a criação de portagens nas principais estradas dos seus países naturalmente angariam apoio. O desejo da Malásia de cobrar portagens permaneceu meramente verbal, enquanto o Panamá, proprietário de outra importante via navegável internacional, recuperou recentemente irracionalmente um porto chinês legítimo, prejudicando a si próprio e a outros. À medida que a situação internacional se deteriora ainda mais, situações semelhantes ocorrerão com mais frequência, tornando a resiliência uma das qualidades mais importantes para os fabricantes têxteis envolvidos no comércio externo.
