A logística marítima sempre foi um elo importante no comércio exterior têxtil, e os preços do transporte marítimo também afetam diretamente os lucros.
Agora, os transitários estão alertando os clientes que a demanda por remessas Ásia-Europa está começando a se parecer com a que era no auge da pandemia
As companhias de navegação estão a implementar sobretaxas de época alta e GRI em “contratos de longo e curto prazo”, e a Hapag-Lloyd, a Mediterranean Shipping Company e a CMA CGM anunciaram aumentos nas taxas de frete marítimo do Extremo Oriente para a Europa.
No entanto, um transitário britânico revelou que as taxas de frete anunciadas pelas companhias marítimas foram rapidamente retiradas porque foram substituídas por preços mais elevados.
Além disso, os transitários também mencionaram que, devido ao aperto do mercado e aos ajustes nas estratégias das empresas de transporte marítimo, muitas empresas de transporte marítimo fecharam o mecanismo de reserva para FAK e slots spot e não reabrirão até junho ou mais tarde. Isto significa que, mesmo que estejam dispostos a pagar taxas de frete mais elevadas, podem não conseguir reservar espaço a tempo, o que agrava ainda mais as tensões no mercado de frete.
Rotas não relacionadas também foram afetadas. Por exemplo, as taxas de frete na rota Ásia-América Latina aumentaram significativamente. A taxa de frete atual é de US$ 9,000 a US$ 10,000 por 40 pés, e a capacidade está sendo transferida para rotas mais lucrativas.
Além disso, os níveis das taxas contratuais e à vista começaram a divergir. As taxas de contrato de longo prazo são muito diferentes das taxas de curto prazo, com algumas diferenças até excedendo US$ 3,000 por CD de 40 pés. As companhias marítimas estão cada vez mais priorizando e carregando cargas de maior receita para mitigar resultados financeiros sombrios no quarto trimestre de 23 e, até certo ponto, resultados medíocres no primeiro trimestre de 24.
Os transitários estão a alertar os clientes que a procura por transporte marítimo Ásia-Europa está a começar a assemelhar-se à observada durante o pico da pandemia.
Parte do problema também decorre da escassez de contêineres. Os clientes do Container Xchange dizem que, embora os níveis de estoque não estejam exercendo pressão significativa sobre os armazéns, os preços dos contêineres “continuam a subir, ajustando-se aproximadamente a cada 48 horas”. Isto deve-se principalmente à incerteza relacionada com a situação do Mar Vermelho e ao desejo dos fornecedores e vendedores de cobrirem os riscos.
A partir de 15 de maio de 2024, a HMM implementará a nova GRI para serviços de todas as origens para os Estados Unidos, Canadá e México. Os padrões são iguais aos anteriores e, de acordo com o último comunicado divulgado pela HMM, os padrões serão os mesmos a partir de 1º de junho.
Chen Yuhao, pesquisador de futuros de transporte marítimo da CITIC Construction Investment Corporation, destacou que o índice subjacente em 13 de maio deverá refletir os resultados da primeira rodada de aumentos de preços em maio e continuar a subir para a faixa de 2.300 a 2.500.
Devido à elevada inflação nos países europeus e americanos e à incerteza da situação geopolítica global, os preços dos fretes têm subido continuamente, mas parece que ainda não há fim à vista no curto prazo.
A disparada dos custos de frete irá inevitavelmente comprimir ainda mais os já escassos lucros das empresas têxteis, ao mesmo tempo que exacerbará a inflação nos mercados de consumo estrangeiros. No entanto, esta situação pode tornar-se a norma no futuro.
