As exportações do Japão caíram pela primeira vez em mais de dois anos, à medida que a procura em vários mercados internacionais importantes caiu, mostraram dados divulgados na sexta-feira, apontando para fortes ventos contrários à recuperação económica. Em torno do Japão, Coreia do Sul, Vietname e outros grandes países comerciais da Ásia também apresentam dados de exportação desanimadores.
Porém, no mercado de frete, um cenário bem diferente parece estar presente no momento. A taxa média de frete spot para um contêiner padrão de 40-pés enviado da China para a Costa Oeste dos EUA aumentou 61%, para US$ 2.075, nas seis semanas até 15 de agosto, de acordo com dados de remessa e empresa de compras Xeneta.
As pessoas do setor geralmente disseram que a principal razão para esse aumento de preços é que as grandes companhias marítimas ajustaram os preços artificialmente. Gigantes do transporte marítimo como a Maersk e a CMA CGM, cujo desempenho ainda está em queda livre, aumentaram as taxas de envio, tais como sobretaxas abrangentes e taxas de pacotes para algumas rotas.
Kang Shuchun, presidente da Seção Internacional de Agenciamento de Cargas da Federação Chinesa de Logística e Compras, destacou em entrevista à mídia que o aumento nas taxas de frete é um ajuste artificial por parte das empresas de transporte marítimo. O aumento unilateral de preços por parte da Maersk e de outras empresas conduzirá ao caos do mercado a curto prazo e aumentará as taxas de frete. , não uma recuperação do mercado. É semelhante ao mercado de plástico atual?
Antes desta rodada de aumentos de preços, o preço do frete de contêineres da China para a Costa Oeste dos Estados Unidos havia despencado de quase US$ 10,000 por contêiner em fevereiro de 2022 para menos de US$ 1.300 no final de junho, já que os varejistas tinham excesso estoque levando a menos pedidos. E a fraca procura reduziu os lucros das grandes companhias marítimas.
Peter Sand, analista-chefe da Xeneta, destacou que antes da epidemia, o forte aumento nas taxas de frete pode ter assustado os importadores. Mas agora, depois de testemunhar os altos custos de envio do ano passado, o preço de US$ 2000 dificilmente vai assustá-los mais.
Um conjunto de comparações históricas mostra que as taxas de frete de contentores da China para a Costa Oeste dos Estados Unidos ainda são 600 dólares mais altas do que no mesmo período de 2019, mas 66% mais baixas do que no mesmo período do ano passado.
Importadores e especialistas do setor de transporte marítimo esperam que o recente aumento nas taxas de frete spot seja de curta duração -- As importações de contêineres dos EUA permanecem abaixo dos níveis do ano anterior, enquanto alguns transatlânticos começaram a receber novos navios porta-contêineres que encomendaram de uma só vez da procura máxima, possivelmente injectar capacidade adicional no mercado.
De acordo com a organização dinamarquesa de transporte marítimo Bimco, a entrega de novos navios porta-contentores nos primeiros sete meses de 2023 equivale a um aumento de capacidade de 1,2 milhões de contentores, estabelecendo um recorde.
Gigantes da navegação marítima, como a Maersk, reduziram a oferta ao retirar alguns navios porta-contêineres de serviço e desacelerá-los, drenando efetivamente a capacidade. Mas Philip Damas, diretor administrativo do Drewry Shipping Consulting Group, disse que mais navios porta-contêineres deverão entrar em serviço no próximo ano.
Damas disse: "A onda de excesso de capacidade afetará definitivamente a indústria naval global. Portanto, esperamos ver as taxas de frete spot retomarem sua tendência de queda neste outono".
Algumas companhias marítimas estão actualmente a tentar extrair mais lucro de contratos de longo prazo, acrescentando sobretaxas de época alta, porque as taxas de frete fixas dos contratos de longo prazo são muitas vezes mais elevadas do que no mercado spot, mais volátil. No passado, as companhias marítimas recorreram frequentemente a esta estratégia em resposta à forte procura nos feriados de outono e de fim de ano.
